双葉SA(下り線) 中央自動車道 EV充電スタンド

ニチコン製90kW×6器です。SA入り建物の前を通り過ぎ突き当たり(北東)に設置されてます。

土曜夜に。

やはり複数機あるとほぼ待つ事なく充電でき予定がたてやすいですね。

ニチコン製60kW×6器です。SA入り建物の前を通り過ぎ突き当たりに設置されてます。

1号機（施設に一番近い）は恐らく故障している 何度試してみても、充電を全くせず「完了した」となる 2号機と5号機は正常作動している

外にも出れます。 少し下るとセブンイレブンがあります。

出口付近に6機あります。

SAに入って建物を通り過ぎたくらいの所にあります。

途中一台来ましたが、30分で21.5kWh入って、47%から80%まで回復しました

ランプから建物沿いを進み直進、突き当たりにあります。 富士山を臨む展望塔が近くにあります。

1台しか居ないのに出力が低いです 通常なら0から70%位までできるのですが20分弱で40%までいかなかったので途中で止めました

VOLVO C40、87kw出ました 15分過ぎると50kwにダウン

90kw嘘でしょ？充電中の車は俺しかいなかったけど50kwと変わらない。

納車後初の急速充電。 金曜日午後3時で6基全て空いてました。 90kwとの事で期待して来ましたが、 30分で21kw充電でした。 出力半分も出てないの?こんなものなの?

何故か11分で終了していて、きっちり2回分取られてしまいました、、。 広いし台数も多いのでいいですね！

Model 3で、16ｋWでした。 ご案内にある通り今の時点では、高出力にはあやかれませんでした。

平日の昼間でもあり1台も使っていませんでした。ゆったり充電できて言うことなし。

生産期が古い車両は低出力って意味がわからない。生産・運用コストを下げるために切り捨てられた訳でしょうか。 20kwで30分の充電って、高出力車両のためにお金使ってねということですよね。 電動車両に関して電力の２次販売を可能にする論議を自動車生産側からも機器製造側からも強く働きかけて監督省庁を動かさないと、電力会社は利益に結び付かないことはやってくれないと思う。 公平観の持てる機器やシステム作りに各々の高速道路株式会社やサービスエリア運営会社は、真剣に働きかけて欲しい。 ユーザーの言葉は小さいし、まとまりずらいのだから、特にトヨタは、自社の方針に反してもこの事に取り組んで盟主としての懐の広さを示して欲しい。

三菱アウトランダーGN0W充電出来ました。

ここは、凄い‼️ 急速充電が6台‼️最新型90kw まあ、リーフは出力出ないけど……

7/7 11時頃、充電カードなしのビジター充電をしました。 スマホでQRコード読み込み必要な情報を送信し、機械へのパスワード入力等の操作は一切なしで充電が開始されます。

EQA 70kwで充電出来ました。 中央道では初❓の90kw級。もっと増えると良いですね。

Model 3で、18kWでした。 ご案内にある通り今の時点では、高出力にはあやかれませんでした。

アウディイートロンに何故かプラグが刺さらず6台あるけど使えませんでした。

60Kリーフ　30分で50%　認証機能不具合で開放中。但し5/15までのようなのでご注意を

2023/5/2 リーフ60K 双葉SA下り認証不要でした。74kw/h

認証不具合によりカード無しで暫定利用できます。

40kwリーフ　使えました。30分で、+50%でしたので50kwh 近くでしたね。使用中、道路公団アプリでは空表示でしたので、車両通信系統不良との事ですが、空き情報アプリも注意が必要です。

SAKURAでNo2で充電したら２８ｋｗしかでませんでした機械変えたら３０.7ｋｗ出ました

今認証確認の不具合で無料で出来るのですがARIAで充電した場合50パーで48kWから落ちていくようです90kWなのにもっと出力が欲しいですねー 早く充電ストレスが無くなると良いですね

機器トラブルの為、課金されずに利用出来ました…いずれ元に戻ると思いますが。 航続300キロのEVで東京から無充電だと、ここが限界域でしょう。 SAKURAは、ストレスフリーの速度で流すのでしたら、談合坂でも充電要。

使いやすい急速6機はかなり頼もしい。 ただ、数十分で強制的に出力落とされるのに、時間で料金をぼったくられるのはむかつく。 迅速な従量制対応が望まれる。

リニューアルしてました。

6基も高出力基があるのにびっくりしました😱😱😱